Kaip plėtra sumažina jūsų maisto įstatymą ir sukuria JAV darbo vietas
Panamos kanalas jungia Atlanto vandenyną prie Ramiojo vandenyno per Karibų jūros vandenyną. Tai leidžia laivams išvengti plaukioti dar 5000 mylių aplink pietinę Pietų Amerikos viršūnę.
Kanalo inžinerija yra sudėtinga. Tai daugiau nei kasti ilgą tranšėją trumpiausiu tašku, kuris yra Panamos pakrantė. Pirma, karibų jūros lygis yra aštuonių colių mažesnis nei Ramiojo vandenyno. Antra, du vandenynai turi skirtingus potvynius. Trečia, Panamos pakilimas pakyla 26 m virš jūros lygio.
Norėdami išspręsti šias problemas, laivai praeina per tris spynos serijas. Spynos pakelia laivus iki Gatuno ežero. Tada jie žemyn laivus per tris daugiau spynų atgal į jūros lygį. Vidutiniškai trunka 13 valandų per kanalo 51 mylių ilgį.
Kodėl kanalas yra svarbus JAV ekonomikai?
Panamos kanalas mažina importuotų prekių kainą. Tai sumažina infliaciją . Penki uostai gabena 70 proc. Laivų importo iš JAV.
Tai yra Los Andželo / Long Bičo (LA / LB), Niujorko / Naujojo Džersio (NY / NJ), Sietlo / Takomos, Savannah ir Oaklando uostai. Visi šie uostai ir Čarlstono uostas jau gali arba gali priimti "Post-Panamax" laivus iki 2018 m. Numatoma, kad iki 2030 m. Šių uostų srautas padidės dvigubai.
Panamos kanalo plėtra daro JAV transporto sistemą veikti efektyviau.
Tai sušvelnina perkrovą į LA / Long Bylos uostą. Didžioji šio uosto srauto dalis yra iš Azijos.
Kanalas sukurs daugiau darbo vietų JAV. Tai suteikia JAV eksportuotojams geresnes galimybes patekti į Kiniją ir kitas Azijos rinkas.
Per pirmuosius devynis 2017 m. Krovinius per kanalą padidėjo 23 proc. Tai leido milijonus dolerių JAV rytinės pakrantės uostuose. Eismas uostuose yra 29 proc. Pigiau nusipirkti per kanalą nei laivas į Los Andželą ir važiuoti per krovinius geležinkeliu ir sunkvežimiais. (Šaltinis: "Panamos kanalo didysis lažybos moka", The Wall Street Journal, 2017 m. Spalio 8 d.)
Kaip plėtra sumažina gabenimo išlaidas
Greičiausias būdas gauti krovinius iš Kinijos į JAV rytinę pakrantę yra laivu ir geležinkeliu. Laivui važiuoti iš Kinijos į JAV vakarinę pakrantę trunka 12,3 dienos. Keleivis traukinyje trunka šešias dienas nuo Vakarų pakrantės iki rytinės pakrantės. Tai iš viso 18,3 dienos. Dėl šios priežasties 75 proc. Azijos importo vykdo šį maršrutą.
Prieš išsiplėtimą, tik 20 proc. Išplaukė iš Panamos kanalo. Taip yra todėl, kad jis yra ilgesnis, 21,6 dienos. Likę 5 proc. Kinijos prekybos į Ameriką eina per Sueco kanalą Egipte tiesiai į JAV rytinę pakrantę. Tai trunka 21 dieną. (Šaltinis: "Panamos kanalų plėtros įtaka JAV intermodalinei sistemai", Jungtinių Valstijų žemės ūkio departamentas, 2010 m. Sausio mėn.).
Kanalo išplėtimas galėtų užimti 35 proc. Dabartinio "West Coast" krovinių. Taip yra todėl, kad geležinkeliai neužkrauna tiek krovinių kaip "Post-Panamax" laivai. Vienas laivas gabena net 16 traukinių. Išplečiant kanalą, šis ilgesnis maršrutas yra naudingesnis prekėms eksportuotojams. Taip yra todėl, kad jie labiau rūpinasi kaina nei laikas. Plėtra atvers Azijos rinką JAV gamtinių dujų eksportuotojams. Prieš plėtrą kanalas buvo per mažas suskystintųjų gamtinių dujų laivams. Labai vertingos, laiko požiūriu svarbios prekės, pvz., Elektronika, vis dar naudos "West Coast" uostus ir geležinkelius. (Šaltinis: "Prekyba Amerikoje: Panamos kanalo plėtimasis XXI amžiuje", "World Trade 100", 2007 m. Lapkričio 2 d.).
Kanalo istorija
Prancūzai pradėjo kurti kanalą 1800 m. Pabaigoje. Jie atsisakė, kai išnaudojo pinigų ir prarado per daug darbuotojų tropinėms ligoms.
1904 m. Jungtinės Valstijos nusipirko Kanalo zoną. Ji norėjo išplėsti laivybos ir jūrų pajėgumus tarp Atlanto vandenyno ir Ramiojo vandenyno. Jis sumokėjo Panamą 10 milijonų dolerių ir prancūzui 40 milijonų dolerių. JAV inžinieriai nusprendė, kad kanalo užraktai apsaugotų laivus nuo nuošliaužų Andų kalnuose. JAV gydytojai atrado tropinių maliarijos ir geltonosios karštinės ligų gydymo būdus. Tai sukūrė darbo vietas Pitsburge esančioms plieno gamykloms, Portlandcemenčio gamykloms ir "General Electric" mašinoms. Kanalui buvo samdomi keturiasdešimt penki tūkstančiai statybos ir palaikymo darbuotojų. Nuo nelaimingų atsitikimų ir ligų mirė 10 000-15 000 žmonių. 1914 m. Panamos kanalas buvo užbaigtas už 375 mln. Dolerių.
Jungtinės Valstijos valdė kanalą šalies viduje. 1977 m. Prezidentas Carteris pasirašė sutartį su Panama, kuri 1999 m. Pažadėjo paversti kanalą. Sutartis leido Jungtinėms Valstijoms bet kada įsikišti, kai kanalo naudojimas buvo grasinamas. Iki to laiko kanalas kainavo daugiau, nei JAV kompanijoms. Geležinkeliai buvo daug greičiau ir jų išlaidos sumažėjo. Sutartyje taip pat pagerėjo santykiai su Panama ir likusia Lotynų Amerika. Tačiau daugelis amerikiečių tai suvokė kaip amerikiečių atsitraukimą nuo savo pasaulinės galios. (Šaltinis: "Panamos kanalo tyrimas", JAV žemės ūkio departamentas. "Panamos kanalas padėjo padaryti JAV galingesnę pasaulyje", PBS NewsHour, 2014 m. Rugpjūčio 15 d.)
Panama gauna 1 mlrd. Dolerių rinkliavų iš kanalo. Tai bus dvigubai arba net tris kartus, kai plėtra bus baigta. Tai buvo atidėta po vienerių metų. Išlaidų viršijimas padidino 1,6 mlrd. JAV dolerių iki 5,2 mlrd. JAV dolerių kainų žymos. (Šaltinis: "Panamos kanalo gaila visame pasaulyje", The Wall Street Journal, 2014 m. Vasario 18 d.)
Daugiau apie "Post-Panamax" laivus
"Post-Panamax" laivuose yra 5000-8000 konteinerių. Kiekvienas laivas yra nuo 14 iki 20 konteinerių pločio. Jiems reikia 17 metrų gylio kanalo. Super Post-Panamax laivai traukia daugiau nei 13 200 konteinerių. Šie laivai turi 27 procentus viso pasaulio krovinių. Siekiant išlaikyti konkurencingumą, Panamos kanalas turėjo išplėsti laivus.